Управление запасами в системе складов

Пример системы складов

У компаний, реализующих множество моделей машин на больших территориях или во многих странах, например, "Ford" и "International Harvester", вместо центральных имеются зональные склады, которым поручено обслуживание только региональных складов. Управление запасами в системах складов осуществляется централизованно, это способствует сокращению запасов в системах.

Упомянутая компания "International Harvester", выпускающая более сотни моделей тракторов, сельскохозяйственных, дорожностроительных и других машин, только в США имеет около 5600 дилеров. У этой компании действует система обеспечения запасными частями "Speed"(cKopocTb), которая обслуживает и экспортные поставки.

На основе анализа спроса вся номенклатура деталей была разделена на две группы: "Р" — региональные, пользующиеся высоким и постоянным спросом, и "Н" — национальные, пользующиеся нерегулярным спросом. В соответствии с таким делением деталей была создана система складов, включающая: региональные склады, хранящие номенклатуру только группы "Р", и крупные зональные "национальные" склады, хранящие номенклатуру группы "Н". Конечными звеньями сети сбыта являются торговые склады дилеров.

Региональные и национальные склады оснащены компьютерами, взаимодействующими с логистическим центром. Логистический центр получает информацию о запасах деталей от всех региональных и национальных складов и при сокращении запасов до определенного уровня выдает команды на их пополнение соответствующим заводам-поставщикам. Выполнение заказов осуществляется следующим образом. Дилер электронной почтой или по телефону, или по факсу направляет заказ на ближайший региональный склад. Приемщик вводит заказ в терминал компьютера и, если на этом складе нужных деталей не оказалось, заказ передается в логистический центр, который дает команду на отгрузку деталей группы "Р" соседнему региональному складу, а на отгрузку деталей группы "Н" — ближайшему к дилеру национальному складу.

При обычных заказах отгрузка осуществляется автотранспортом. Для доставки деталей группы "Н" по срочным и аварийным заказам в составе системы "Speed" функционирует система "Computair". Национальные склады по указанию главного вычислительного центра доставляют запасные части в аэропорт, где мелкие партии, предназначенные для дилеров одного района, комплектуются вместе и грузятся в специальные авиаконтейнеры. За ночь детали доставляются самолетом на региональный склад, где происходит разукрупнение партий, после чего они доставляются дилерам-заказчикам. Разница во времени при срочной доставке деталей группы "Р" с региональных складов и деталей группы "Н" с национальных складов не превышает, как правило, 24 часов.

Несрочные заказы выполняются в течение 3 дней.

Преимущества системы очевидны: дилер получает до 95% заказанных деталей с ближайшего к нему склада в кратчайшие сроки, что позволяет ему содержать на своем складе не более одно-, двухмесячного запаса деталей. Централизованное управление запасаМи позволяет обеспечить среднюю оборачиваемость запасных частей на региональных и национальных складах не менее 3 раз в течение года. При номенклатуре в 150 тысяч наименований различной степени спроса такую оборачиваемость считают вполне удовлетворительной. Заказы на пополнение запасов каждого склада в системе логистический центр готовит в автоматизированном режиме и направляет поставщикам, с компьютерами которых тоже имеется взаимодействие.